El diseño urbano era muy bondadoso, y favoreció una vida muy agradable popularizando el barrio: calles desde las que se veía el mar y subía la brisa refrescando en verano, grandes pinos para dar sombra, alumbrado público, sistema de alcantarillado, una gran plaza como punto de encuentro y dispersión, dotaciones (mercado, escuela, iglesia...).
Las viviendas eran todas iguales, de planta baja y una altura, con grandes patios interiores para iluminar y ventilar.
Al contrario de lo que sucede hoy en día, las calles principales eran las de mayor sección: las perpendiculares al mar (aceras más anchas, arbolado...). Cuando la ciudad absorbió el barrio, se antepuso la circulación de los vehículos al diseño original, y las circulaciones pasantes (las que se producían entre Ensanche y Babel) fueron las prioritarias (las paralelas al mar), haciendo que el barrio absorbiera más tráfico que no tenía como destino u origen sus propias calles, y relegando su espacio urbano a convertirse en un gigantesco aparcamiento de vehículos, perdiendo gran parte de su tranquilidad y calidad urbana.

En 1920 ya se había concluído casi todo, a falta del extremo Suroeste, que requería de una gran inversión para rellenar el terreno del barranco, y estas manzanas permanecieron hasta bien entrado el Siglo XX sin colmatarse.
Con el paso del tiempo, se ubicó una pequeña industria en la parte inferior de la "meseta" donde se situaba el barrio, y se vinculó con la carretera costera, la Estación de Murcia y el Puerto. En ella se ubicaron las Harineras Bufort, una industria cerámica, almacenes... y hoy en día todavía sobreviven algunas a la espera de su demolición.

Desde principios del Siglo XX, el barrio tuvo que convivir también con las instalaciones del Reformatorio de Adultos (la Prisión que hoy en día son los Juzgados), el Cuartel de San Fernando y las Cocheras de Tranvías, todas ellas al final de la Avenida de Aguilera.